青藏鐵路工程難題技術篇
青藏鐵路（Qingzang Railway）為世界海拔最高、路線最長的鐵路（總長1956公里，平均高度4000公尺），它被世人尊稱為「最靠近天堂的鐵路」，其使命為帶領世界穿過有「世界屋脊」之稱的青藏高原並通往西藏，於政治、軍事、經濟上的重大意義是不言而喻的。
過去營管電子報曾經在第22期的時候介紹過青藏鐵路，當時主要是介紹其工程背景，這次將接續著介紹青藏鐵路的三大工程難處與工程之最。
名人名言：1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
工程難題
青藏鐵路沿線地質情況十分複雜，海拔4000多米以上路段共佔960千米，年連續凍土的地段有550千米，還有部分地段為島狀凍土及深季節凍土的地段，其三大工程難題分別為：
（1）高寒缺氧：高原4000米以上的地區，每吸一口氣得到的氧氣含量只有平地上的
40%左右，施工不易；再來是氣溫的問題，於高原上氣溫最低可達?40℃，常造成
無法施工。
青藏線沿途建立了17座製氧站，施工期間未發生一例高原病死亡事故，目前火車
車體內在椅背上也有供應氧氣的裝置。
供氧設備
（2）多年凍土：這裡的凍土並不像美國阿拉斯加一般常年不化，其在夏天溫度升高時
，地表面凍土會融化成爛泥，相對應採取的技術手段包括建橋墩直通地底深處的
高架橋、路基上插豎直的液氮管和水準的通風水泥管、路基上覆蓋遮陽板等。
青藏鐵路的設計準則為「主動降溫、冷卻地基、保護凍土」。
（3）生態脆弱：青藏鐵路貫穿了野生動物遷徙的路線，所以青藏鐵路的設計師在沿途
修建了33個野生動物遷徙的通道，經青藏鐵路開通運轉後證實，確實有相當的成
效。
野生動物遷徙通道的路基附近進行了草皮移植，模仿自然。
世界之最
青藏鐵路其最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口。
世界上海拔最高的火車站—唐古拉山口車站，海拔5068.63米。
世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道，海拔4909米，全長1338米。
世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道，海拔4648米，全長1686米。
世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋，全長11.7公里。
Dcview上的攝影家jaidee所拍攝的西藏風情
相關連結：