交九轉運站

 

為加速開發臺北車站地區，臺北市政府正積極進行「台北車站特定專用區交九用地BOT開發」案。「交九用地」位在原台汽客運北站對面，也就是臺北車站北側，東邊是捷運臺北車站捷運大街的出入口，西臨承德路，北到華陰街，南邊是市民大道。面積有21,374平方公尺，土地公告現值超過40億。

台鐵＋高鐵＋捷運＋客運＋公車 運輸總匯

人潮＋商潮＋錢潮 在此聚集 商機無限

這個開發案於92年9月公開徵求民間投資人，臺北市政府甄審委員會經資格預審、綜合評審二階段評選，決議「日勝生活科技股份有限公司」為最優申請人，取得優先議約權。本局已與日勝公司展開議約，最快可於今年3月簽約，簽約後48個月啟用營運。但從國內案例之議約經驗得知，議簽約期間變數仍多，議約時程較難掌握，仍將全力以赴，尋求政府相關機關的支持與協助，期能如期成功簽約。 行政院2008國家發展「重要交通門戶—台北車站」專案，已將「台北車站南北地下街連通」納入該案辦理國際競圖；臺北市政府亦積極推動本計畫周邊區域都市更新案，必是臺北市未來十年的發展重點，將與信義計畫區並駕齊驅，商業價值無可限量，預期人潮、商潮、錢潮都將在此匯集。

坐擁成長利基 佔盡發展優勢

本案之規劃構想，除兼顧長途客運轉站功能外、將結合觀光飯店、高級辦公室、百貨商場。地上一至四樓將與目前已完工之捷運行控中心共構，西側（承德路）興建高十二樓的觀光旅館，東側一至四樓為交九轉運站，中央以商場連結，形成交通、商場、購物、美食購物天堂。五樓設空中花園、休閒廣場作為轉換層，五樓以上依辦公室屬性分棟興建至十一樓。由於這個地區是交通用地，因此規劃為長途客運轉運站、捷運行控中心、交通行控中心及計程車招呼站、停車場等，是融合台鐵、高鐵、捷運、客運、公車的交通運輸總匯。 捷運行控等公共交通設施所使用的是基地東側建物地下層，地面層的轉運站售票大廳及二至四樓比較低的樓層為轉運站月台，並可銜接「市民高架快速道路」，善用這個基地的「地理」價值，使它的潛力充分發揮，帶來的人潮也融入了金融機構、辦公室、百貨商場、餐飲服務、觀光飯店等的規劃，必然可以促進臺北車站特定專用區的發展與更新，成為全國及臺北市經濟繁榮的新指標與推手。

這個基地的開發，有其基本的優勢：

★融入行政院2008國家發展「重要交通門戶-台北車站」專案，坐擁台北車站特定區整體開發的成長利基。

★臺北市政府已經決定將中山南路以西、南京西路以南、中華路及塔城街以東、衡陽路及襄陽路以北的範圍內，禁止長途客運停靠。

★分享高速鐵路、環島鐵路、台北捷運、機場捷運（交通部正規劃研議中）四鐵，以及都會區公車、長途客運交會的商機。

★上述二項結合的多種大眾運輸系統匯集處，是必然的吞吐站。

★無可取代的市中心優良位置，國際觀光旅館、金融辦公大樓、百貨商場、餐飲服務業等進駐，商機無限，長期高收益的潛力無窮。

台北車站，是外縣市進入臺北地區的必經之「門」，近年來以台北車站輻射出的交通動線，短程的捷運、公車，長程的鐵路、客運巴士等，更加確立了台北車站在臺北都會區交通樞紐的地位。未來，在高鐵完工後，加上規劃中可能在此設站的機場捷運，台北車站的「交通地位」將更形重要。 因為「交通地位」的重要，在都市發展歷程中，「台北車站地區」的建設一直都被重視。「台北車站地區」是老臺北市繁華的區塊之一，在都市更新的過程中也從不落人後，目前高樓林立，繁榮熱鬧。

「交九」具都市更新指標作用

但若將「台北車站地區」區分為所謂的「前站」與「後站」二部分，顯然在發展上，前站稍佔上風。有鑑於此，馬市長的「施政白皮書」，都市更新部分的「翻轉軸線」－老市區的更新，「後站」是其中的一部份，「交九特定專用區」開發案，就是帶動這個地區發展的指標。 「台北車站交九特定專用區」是依照「促進民間參與公共建設法」，採BOT（Build-Operate-Transfer）「興建、營運、移轉」方式開發，由得標人自行籌款開發、興建、營運，得標人取得基地地上權50年，期限屆滿後交還所有權給政府。本案順利徵開發，將促使台北車站特定專用區的發展與更新，成為全國及台北市經濟繁榮商圈，預期將為台北的後車站再起飛注入新血。